川藏铁路中间段有望明年确定线路走向铁路中间

2019-04-12

  川藏铁路桥隧比预计高达81%,大跨度及超大跨度桥梁较多,复杂地质条件下长大隧道众多,国内外均无在此类特殊地区修建铁路工程的经验可借鉴。 作为负责川藏铁路全线勘察设计的主体单位中铁二院,从上世纪50年代开始,就持续对川藏铁路沿线的地形地貌、地质构造、气候水文等情况进行调查研究。   根据60多年来勘察设计实践及大量工程实践经验,我们提出减灾选线的理念。

全国工程勘察设计大师、中铁二院总经理朱颖说,正在进行预可研的川藏铁路最难施工段,平均海拔3800米以上,有些地区要在五六十公里内爬升2000多米。

为克服过山车难题,设计方案削山尖砍谷底,让铁路从半山腰穿过。

为实现桥隧相连,将建设多座高墩大跨度桥梁和多个超长隧道,其中,时速200公里的跨怒江特大桥,桥长约1200米、高达700米,将成为世界最大跨度、最大高度的铁路桥。 这种一跨过江的设计,比原来的展线方案缩短了36公里,预计节省投资35亿元。   记者从会上还了解到,在建川藏铁路共分4段,其中两端部分,即成都至雅安段计划今年通车运营、拉萨至林芝段预计2021年底通车运营;最难的中间段正在进行预可研,雅安至康定段预计今年完成可行性研究,康定至林芝段预计明年完成预可研,届时线路走向将最终确定。 根据目前方案,雅安至林芝段设计行车时速200公里,部分困难地段行车时速为160公里,均为双线线路。 (记者王眉灵)[责任编辑:毛青青]。